Saab 9—5: первый тест!
Маркетологи из Saab уверены, что и без традиционных формальных приемов знают, что нужно покупателям от новых моделей. Они хотят Saab! Такой же, как был, только новый и лучше.
Во время презентации на экране вместо таблиц и графиков появляются фотографии Сильвестра Сталлоне и Вуди Аллена. Контраст между героем боевиков и щуплым культовым режиссером вызывает недоумение и улыбки в аудитории. Глава саабовских маркетологов Магнус Ханссен поясняет: в стандартном описании потребителя Сталлоне и Аллен абсолютно одинаковы.
Одна возрастная группа, сравнимые доходы, живут в одном городе... Но это вовсе не значит, что у них одинаковые интересы!
К чему он клонит? Оказывается, портрет покупателя нового 9—5, по мнению шведов, практически точно совпадает с таковым у Audi A6. Но автомобили эти разные, пылко убеждают журналистов саабовцы.
Внешность 9—5 лаконична, как лезвие скандинавского разделочного ножа и отшлифована, как морская галька. Даже с пятидесяти метров ясно: перед нами Saab. В искусстве создания новых форм в рамках фирменного стиля таких же успехов добились разве что дизайнеры Alfa Romeo. Длина нового 9—5 превышает пять метров. Это самый большой показатель в классе. Седан длиннее не только, например, Hyundai Genesis, но и культовой в 90-х «семерки» BMW E38, и лишь на пару сантиметров короче Lexus LS.
Интерьер вызовет слезы умиления из глаз любого фаната Saab. Каждый найдет в нем привычные решения. Благородный оттенок зеленой подсветки, кнопка запуска двигателя (стандарт для всех версий 9—5), расположенная на центральном тоннеле... Можно попрежнему погасить все приборы, кроме спидометра, нажав на кнопку night panel. Авиационные мотивы навевает проекция данных бортового компьютера, навигации и приборов на лобовое стекло. За скоростью можно следить и на красивой имитации авиационной шкалы «барабана», расположенной внутри спидометра. Баловство? Зато оригинально!
Турбомоторы стали визитной карточкой Saab задолго до всеобщей моды на наддув. Не удивительно, что среди пяти двигателей нет ни одного атмосферного.
Правда, два 2-литровых дизеля (160 и 190 л. с.) мы вряд ли увидим в России.
Базовый бензиновый агрегат 1.6 Turbo (180 л. с., 230 Нм) на презентации отсутствовал, а два других я опробовал с «повышением градуса».
220-сильный мотор 2.0 Turbo позволяет чувствовать себя летчиком... но только не в родной Швеции.
Практически повсеместное ограничение скорости в 70 км/ч дает насладиться разгоном лишь в пределах двух первых передач. Тягу, кажется, не вычерпать ведрами — чем выше скорость, тем легче разгон. Жаль, что этот праздник загнан в жесткие рамки. Рычаг «механики» ходит четко и не так туго, какна 9—3. Но автомат был бы уместнее.
Версию 2.8Т с «механикой» не предлагают: только 6-ступенчатый автомат. Большой запас мощности при более ровной тяге (спасибо турбине twin-scroll с двойной «улиткой») делает характер 9—5 благороднее. Автомат переключает передачи своевременно и плавно.
Шумоизоляция образцовая. Испытатели из знаменитой команды Saab Performance Team признались, что долго привыкали к тому, что мотора не слышно даже на средних оборотах. Приходилось «идти по приборам». Устойчивость на прямой высока всегда, а вот плавность хода зависит от режима работы электронноуправляемых амортизаторов. Автоматический режим Intelligence показался оптимальным, Sport — чересчур жестким, а Comfort — чуть менее собранным.
Бизнес-класс — сложное поле для конкуренции. Предложить стильный и динамичный автомобиль престижной марки по цене выгоднее, чем у «большой немецкой тройки» — вовсе не значит занять верхние строчки продаж. Если посчитать количество проданных в прошлом году сравнительно успешных «драйверских» седанов Infiniti M, Cadillac CTS и Jaguar XF, и даже прибавить к ним скромную горстку Honda Legend и предыдущего Saab 9—5, все это вместе едва приблизится к 1,8 тысячам проданных Audi A6.
Почему мы снова упоминаем А6? Именно эту модель в Трольхэттане называют главным соперником нового 9—5 и постоянно так или иначе ссылаются на нее.
Очевидно, заслуженный немецкий седан не только конкурент «шведу», но и ориентир. Конечно, Saab 9—5 имеет преимущество на старте: его новизна и свежесть дизайна подкупают. Он интереснее, актуальнее, ярче всего образцового, качественного, но привычного.
Славное имя и немалая армия фанатов Saab позволят ему не стать экзотикой и провести остатки дней в компании с Citroen C6 и Hyundai Genesis, снискавших хвалебные отзывы, но не рыночный успех.
9—5 слишком дорог для «фанатской» машины, но теперь его не придется любить «вопреки» — у него масса достоинств.
Источник: www.avtomir.com
